在激烈的全球航运竞争中，福州港在世界版图上刻下闪亮的“福州坐标”，以2024年集装箱港口绩效指数全球第二的卓越表现，从403个港口中脱颖而出，站上全球港口的领航梯队。
这枚坐标上，刻写着开拓的印记：全球首条中欧北极快航“伊斯坦布尔桥”号在江阴港区鸣笛出发，“冰上丝绸之路”的澎湃浪潮中激荡着福州的力量。
这枚坐标上，描绘着融合的图景：福建造的巨轮，载满福建造的汽车，一同驶向深蓝。这是产业链与供应链一次生动的“双向奔赴”，也是港口与腹地经济深度融合的独特画卷。
从繁忙的物流枢纽，到联通世界、牵引产业的战略支点，2025年，福州港以清晰可见的轨迹与令人瞩目的速度，向着世界一流港口的目标坚定航行。
随着人工智能、大数据、5G、区块链等技术飞速演进，一座港口的竞争力日益体现在它的“智慧”中。
走进福州港江阴港区，巨轮静泊、桥吊舒展、车辆穿行，数以万计的集装箱在堆场整齐排列，如恢宏的巨型积木阵。这繁忙而从容的景象背后，是一双双“智慧之手”——自动化装卸设备平稳抓取、精准堆叠，勾勒出科技赋予港口的节奏与力量。
驱动这一切高效运转的“智慧大脑”，是港区内的福港集箱数智中心。这里以自动化轨道吊系统为支撑，重新定义着传统作业：屏幕内，吊臂轻灵起降，集装箱有序移动；屏幕外，操作员无须攀高临险，凭借手柄与全景画面，便能从容调度。
“和人工智能‘搭档’，一人可同时照看4台至6台轨道吊，既轻松又高效。”操作员说，过去一人守一机，一个班次处理约300箱，还要凭经验应对视线个摄像头实现全景覆盖，作业流畅又安全，高峰时一个班次能处理近900箱，效率跨越式提升。
变化向更深处延伸。不久前，江阴港区集装箱全流程智能化装卸系统全面启用，随着6台自动驾驶水平运输车投入使用，江阴港区实现从船舶靠泊、装卸、运输到堆场收发的全流程自动化闭环。这些“智能搬运工”依托5G网络、北斗高精度定位与自主决策算法，自主规划路径、识别障碍、精准对位，与远程岸桥、自动化轨道吊无缝协同，构筑起真正“会思考”的作业体系。
智慧港口的建设，不只是设备的升级，更是系统的重塑。随着港口与海事、海关、边检等口岸单位数据互通、流程联动，福州港加速构建一体化的服务生态，让货物如流水般顺畅进出。
《集装箱港口绩效指数（CPPI）2020—2024》报告显示，2024年福州港泊位停留时间占比83%，远超全球平均75%，几乎没有无效等待。
“接驳短，通关快，成本低。”万华化学（福建）有限公司总经理王文波感慨道，公司厂区距江阴港区的港口仅15公里，短驳运输20分钟可达，车辆每日高频往返，仅短驳运费一项，相较其他港区预计每年可节省6600万元。
世界一流港口，必然是链接全球、辐射腹地的高能级开放枢纽。对外，它开拓“航运新丝路”，主动融入全球脉络；对内，它打通衔接腹地的“最后一公里”，持续释放发展动能。这正是福州港在深度融入新发展格局中，展现的开阔格局与坚实脚步。
9月21日，搭载“福建造”新能源电池等货物，全球首条中欧北极快航航线首航船舶从江阴港区驶离，北上穿越北极东北航道，平稳跨越北冰洋，于10月14日抵达欧洲基本港英国弗利克斯托港，成为共建“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设的重要成果。
支撑这一重要航线的，是江阴港区日益强大的枢纽实力。地处黄金水道关键节点，这里已建成总长近3公里的1号至9号泊位，形成年设计通过能力超300万标箱的“超级集装箱码头群”，可同时满足两艘20万吨级巨轮全天候作业。如今的福州港，已超越单纯的货物吞吐，跃升为连接全球、辐射内陆的战略支点。
对外航线不断拓展的同时，对内衔接的“脉络”也日益畅通。近日，江阴港区海铁一体化直卸进港业务累计突破100列，标志着港口在多式联运体系建设上迈出关键一步。
“过去集装箱需要两次吊装，现在火车到港直接转运，实现‘两倒’变‘一倒’。”福建省福营多式联运有限公司总经理马灵灵算了一笔账：新模式每年可节约成本约200万元，作业效率也大幅提升。
这一变化的起点，是数月前全省首个海铁联运港站联合调度中心的成立。通过港站合署办公、资源协同共享，福州港创新推出“铁路—港口”堆场一体化运营模式，实现堆场共享、箱源共管、指令合一。这不仅从根本上解决了以往集装箱多次装卸、周转不畅的痛点，更通过“一倒”直装工艺，做到“到站即到港”，单箱可节约成本约30元，堆场接驳效率提升50%。截至11月，已有6988自然箱通过该模式实现无缝转运。
协同效应的持续释放，进一步推动业务量增长。今年前11个月，福州港江阴港区集装箱海铁联运操作总量达64138标箱，同比增长10.54%，到发量创历史新高。
追求效率的同时，福州坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展之路，让港口发展与碧海蓝天相得益彰。
装备先行，注入绿色发展动力。近日，福建八方物流投资的15辆新能源牵引车在江阴港区正式交付。这些车辆在充电效率、续航里程、能源消耗等方面均实现全面优化，预计每年可节约柴油600吨、减少碳排放约1750吨。上月，由福建省东南造船厂承建的福州港2940千瓦纯电池动力拖轮“福港拖31”下水。该拖轮可满足沿海航行与作业需求，服务于集装箱船、散货船及危化品船舶的靠离泊协助，并能在福州港、湄洲湾港等“两港八区”实现无忧虑航行。
设施升级，构建清洁作业体系。10月，江阴港区壁头作业区8号、9号泊位（融港码头）通过省级验收，正式对外开放。作为福州港首个零排放全电动码头，融港码头全面推行“以电代油”模式，实现从装卸作业到水平运输的全流程零碳排放。2月，可门作业区码头获评全省首个星级绿色公共散货码头，以“可门绿洲”为中心的港区绿色景观线实现老港换新颜、旧港增新绿，并大力推进“公转铁”，运输结构持续优化，绿色运输占比较高。
智慧融合，点亮零碳发展未来。6月，江阴港区新港集装箱码头光伏车棚项目并网发电。项目创新融合“棚顶发电、棚下停车”理念，兼具发电、储能与空间复用功能，助力打造近零碳港口生态，每年可减少二氧化碳排放约200吨，相当于1.1万棵乔木的固碳贡献，让每一缕阳光都转化为港口发展的绿色能量……
“十四五”以来，福州港形成“一江两翼、南集北散”的总体格局，拥有185个生产性泊位，其中万吨级以上90个、10万吨级以上25个，可同时靠泊2艘20万吨级集装箱船与3艘30万吨级散货船，硬件设施达到世界一流水平。
从智慧赋能到绿色转型，从内联腹地到外通全球，福州港正以日新月异的面貌，书写着向世界一流港口迈进的崭新篇章。
2024年，中国制造业顶压前行、向新向优，制造强国发展指数与德国和日本处于同一区间，进入全球制造强国第二阵列，成为继美国、德国、日本后第四个迈入全球制造强国行列的国家。
“预计元旦期间，我国大部地区降水较弱，但中东部将出现显著降温，南方地区湿冷感明显。
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北斗三号全球卫星导航系统组网阶段的主要目标是把卫星建好，运行阶段的主要目标则是管好、用好。
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12月26日，我国首个覆盖6种轮状病毒血清型的六价轮状病毒疫苗在湖北武汉完成首剂接种。
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